近日，淮宿淮宿蚌城际铁路社会稳定性风险评价和项目规划选址工作正式展开。蚌城预示着项目已进入可行性研究阶段，际铁经固相关可研报批的案确专题报告也正在编制中。有望于2020年开工建设。走蒙镇

4月16至项目预可研审查会在淮北召开。城怀那时确定的远改方案还是原规划的皖北城际铁路网经蒙城的十字交叉方案，全长215公里。淮宿

后来由于铁路总公司对此方案有不同意见，蚌城要求淮宿蚌城际铁路按时速350公里标准设计，际铁经固并作为京沪高铁徐州至蚌埠段的案确辅助通道。

因此线路必须取直，走蒙镇原规划淮北、城怀宿州、远改蚌埠、淮宿阜阳、亳州5市在蒙城并线互通的方案肯定又需要重新调整。蒙城、怀远只有等待以后规划的阜阳、亳州至蚌埠城际铁路了。

线路调整后里程为161公里，缩短了54公里。其中新设淮北西、宿州西、双堆集、固镇南4个车站，接轨淮北北和蚌埠南站。

建成以后将成为合肥至宿州、淮北最便捷的高铁通道，合肥至淮北的高铁运行时间将由现在的2.5小时缩短至1小时以内。

同时宿州西站紧邻市区，不到5公里，比京沪高铁宿州东站（距市区30公里）出行更方便，也弥补了京沪高铁过固镇不设站的遗憾。

线路详细走向

新建线路自淮萧客车联络线淮北北站直向引出后折向西，沿相山国家森林公园边界走行,上跨新濉河、S2S101后于淮北城区西侧4km设淮北西站；

出站后折向东南走行，合理绕采空区，于宿州市西侧，距京台高速出入口2.5km处设宿州西站；

出站后继续向南跨越G3京台高速后沿其东侧南行，于双堆集镇东侧6km处设双堆集站；

而后向东南方向行进，上跨C2于固镇西南侧6km设固镇南站；

出站后线路折向南沿京沪铁路西侧走行，上跨怀洪新河，于曹老集北侧4.6km处上跨京沪铁路后沿京沪高铁西侧南行；

依次上跨宁洛高速、S3于京沪高铁西侧500m处跨越淮河，而后设上行联络线引入蚌埠南京沪场；

正线继续向南于京沪客线北侧跨越京沪高铁后设下行联络线引入蚌埠南京沪场；并预留正线与规划宁滁蚌城际共场设蚌埠南城际场。

新建线路正线全长160.735km，共设车站6座，其中新设车站4座、接轨站2座；

正线特大桥8座合计139.942km，中桥7座合计0.457km，隧道2座共计1.292km，桥隧比88.15%。

淮宿蚌高铁线路走向示意图▼